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津市古为荆楚之地，东濒洞庭，西连武陵，长江在此入湖，九澧在此汇流，南临沅江，西有“七省孔道”，由于优越的水陆交通条件，过往舟筏商旅傍津市，津市由此得名。
澧水自津市以上滩多水急，冬季大船更是无法航行，故上游区域的物资运输多通过津市水运。
时代在改变
航空铁路的时代早已难现水运的繁荣
但其实
水路运输业具有
运量大、能耗小、成本低、污染少等优势
同时航道也是货运领域的重要力量
目前，作为洞庭湖区五大中心城市之一的津澧新城，综合交通体系一直未能构建，随着两地区域经济的加快发展，津澧客货运输需求的持续增长，境内仅有的一条二广高速和通航能力不足吨的澧水，已远远不能满足客货运输需求。
在今年的全国两会上
全国人大代表刘绍英就建议
加快打通澧资—淞虎航道
并将其纳入湘鄂两省“十三五”水运建设规划
澧资—淞虎航道是连接湖南省和湖北省的跨省航道，由南向北流经湖南省安乡、津市、澧县、沅江、湖北省荆江等县市，连通了长江、澧水、沅水、资水以及西、南洞庭湖等重要通航水域，水运辐射半径达余公里，是湘西北联通长江干线的捷径航道。
“打通澧资—淞虎航道，不仅是打造了洞庭湖与长江的第二条连接通道，更是打造联通了湘西北与鄂南区的水上经济走廊。通过对该航道的综合治理，可加速推进湖南、湖北两省水运交通一体化的形成，推动两省港口经济的发展。”
历经三十多年酝酿
长江经济带终于上升为国家战略
湖南省提出
将会以岳阳城陵矶港为桥头堡
主动对接
推动全省经济持续健康发展
以湘澧盐化有限责任公司为例：
湖南省湘澧盐化有限责任公司坐落在我市美丽的澧水河畔。据悉，公司每年的产品，有很多要走水运。
——可是，千吨级的轮船，沿澧水往东能到达洞庭湖，通江达海，往西却无法直接驶向长江，走水运到宜昌，从澧水进洞庭湖，再从洞庭湖逆流走长江，要绕很大一个圈，增加的成本比较高，每年对产品运输，包括对津市一些企业的物资运输、进出，确实都带来很大的困难。
—绕的这个圈有多大，从地图上看，湘澧盐化公司位于常德津市，距离宜昌公路只有公里，水路却有公里，水路运费65元每吨，只比公路运费80元每吨略低，航行时间却要整整三天，远远多于公路的三个小时。其实，也不是没有近路，常德境内另有一条直通长江的松滋河，路程要缩短三分之一，航行时间只要一天半，运费也可以降到45元每吨，可因为这条河水量不稳定，只有每年的六到九月份才可以通航。
有专家计算了一下：如果是打通淞虎航道，以松滋口融入长江的话，往西走，往重庆方向走的水路距离，要节约三百多公里，航次成本要节约两万元左右。
常德港作为湘西北地区唯一的集装箱码头，虽然吞吐量远不及岳阳、长沙，但增长速度极快，年达到一万标箱，是年的五倍，预计三到五年内还将再次翻番，疏通松虎、澧资航道，就相当于为沅澧水域的货物打造了一条“水上高速”。其实，早在年的《湖南省内河水运发展规划》中就提出建设“一纵五横”的骨干航道，松虎—澧资航道，正是其中的“一横”，可是松滋河连接长江的一截在湖北境内，湖南要想打通第二条出省通道，首先还得问湖北答不答应。
年，江汉运河这条中国当代最大人工运河建成，而松虎—澧资航道与长江的连接点和江汉运河的起点，正好同在湖北荆州境内，如果能够连通长江、汉江以及湖南的四水和洞庭湖就可以形成一个高等级航道网，至此，湖北终于对共同建设松虎—澧资航道有了兴趣。
湖南、湖北两省经过多次沟通协调，终于形成共识，要经过这条河建设一条航宽60米，水深2.4米，可以常年通行的千吨级航道，这条航道开通之后，洞庭湖和长江就有了第二个连接口——湖北的松滋河口。松虎—澧资航道据预算，到年，可以达到水运量万吨，年可以达到万吨，到时候水里流的不仅仅是船，而是实实在在的经济效益。
湖南有这条航道以后
我们环洞庭湖区的高等级航道网就活了
正好也是长江的一条副线航道
促进湖南加快融入长江经济带
也希望“十三五”打通的就是沅水到贵州的出口，稍远一点，湘江的支流渌水上面，我们打通跟江西的出省通道。第五个出口就是把长江水系和珠江水系连起来，今后我们的出海通道可以走广东，也可以走广西，全国的一个网。
湖南水运“十三五”规划
计划投入亿元
加快洞庭湖、湘资沅澧“一湖四水”建设
加速与湖北、江西等周边省市的水运互通
为的就是要改变过去
“一江春水向东流”的水运格局
松虎—澧资航道将会极大地缩短
常德、张家界、怀化等地水运出省航距
促进大湘西地区
更好地融入长江经济带建设
年市政府第4次政府常务会议
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